本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

　　8月11日，造车新势力头部玩家蔚来汽车（NYSE：NIO）交出了2020年的第二季度“成绩单”，也被外界誉为史上最佳二季报。

　　财报显示，蔚来汽车第二季度总营收为37.2亿元，同比增长146.5%，环比增长171.1%，超越此前预期。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为12.1亿元，同比收窄63.6%，环比下降29.9%。

　　在当晚8点举办的财报电话会议上，《中国经营报》记者了解到，蔚来汽车首席财务官奉玮表示，第二季度汽车销售收入为34.9亿元，占总收入的94%，同比增长146.5%，主要系由ES6于2019年6月中旬开始交付，交付量较去年同期显著增长。

　　其他销售收入为2.328亿元，同比增加147.7%，主要是因为服务包和能量包订阅量，以及家用充电桩安装量和配件销售收入增加，这与2020年第二季度汽车销量的增加一致。

　　尤其值得注意的是，蔚来汽车第二季度的汽车销售毛利率为9.7%，整体毛利率为8.4%，这也是蔚来汽车首次实现毛利率转正。

　　早在2019年年报的电话会议上，蔚来创始人兼CEO李斌就曾表示，提高毛利率是蔚来汽车2020年的核心目标之一，供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升，管理优化带来的车均制造费用的下降，有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到2位数的目标。

　　对于2020年第二季度毛利率的转正，李斌在电话会议中说道：“随着季度交付量的跃升、单车收入的提高、电池包等物料采购成本的下降以及制造费效的改善，公司毛利率在第二季度取得重大突破，整车毛利率达到 9.7%，综合毛利率达到 8.4%，远高于此前5%与3%的预期。”

　　数据显示，第二季度蔚来交付量为10331辆，去年同期为3553辆，同比增长 190.8%，为月度交付量的历史第二高。其中，ES8交付2263辆，ES6交付8068辆。交付量的增加也使得销售成本得以增加，蔚来第二季度销售成本为34.1亿元，同比增长69.2%。

　　而对于上述两车型的毛利表现，蔚来汽车财务副总裁曲玉表示，整体来说ES8的毛利大于ES6。李斌直言：“接下来将继续提升毛利率，我们非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都将超过10%。”

　　不仅如此，蔚来汽车第二季度的运营亏损也收窄至11.6亿元，同比下降64.0%，环比下降26.1%。财报显示，目前蔚来现金储备丰厚，达111.6亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。

　　在新产品的研发上，李斌透露，公司已经加快了新产品的开发进度，7月24日上市的电动轿跑 EC6也正在按计划推动量产工作，预计9月下旬开始交付。

　　“提升产能的需求非常强劲，”李斌表示，将在8月底9月初达到单月单班4500~5000辆的全供应链产能。“三季度，我们有信心季度交付量再创新高，达到11，000到11，500辆。”

　　实际上，自今年2月份以来，蔚来不断获得融资，先是接连向多家无关联的亚洲投资基金发行数笔可转债融资，融资总金额达4.35亿美元。而后与合肥政府签署百亿元级别的战略投资协议，今年7月又获得6家银行百亿级别的综合授信。

　　李斌也曾对外评价道：“相比于困难重重的2019年，今年的蔚来已经从ICU转到普通病房了。”

　　此番受二季度财报影响，蔚来8月11日盘前涨幅曾一度超11%，但截至当地时间美股收盘，蔚来股价下跌8.59%，每股报价12.99美元，总市值154亿美元。