来源：华尔街见闻  曹泽熙

　　737 MAX是由小丑设计的，而小丑又是由猴子监督的！

　　这是波音自己员工对造成两起空难的737 MAX机型的评价。

　　1月9日，波音公司公布了逾100页的737 MAX机型员工内部通讯记录，充分展现了与监管机构和航司客户的沟通问题，甚至存在欺骗和蔑视监管者的行为。

　　据中国新闻网报道，这份文件于2019年圣诞节前发给美国联邦航空管理局（FAA）和国会两院，以协助调查737 MAX机型的设计问题，许多内容都围绕2017和2018年Max模拟器的开发和认证过程展开。分析称，文件披露了该机型经鉴定时波音与FAA的互动问题，这或使737 MAX复飞更加遥遥无期。

　　2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音737 MAX相继坠毁，随后，包括美国在内的世界各国相继停飞该机型、停止本地航空公司接收这款飞机，并且禁止这款飞机飞越领空。

　　737 MAX的最大客户——美国西南航空，以及美国航空、美国联合航空在去年11月纷纷确定，在2020年3月前，都不会有引进和复飞737 MAX的计划，美国联合航空甚至在不久后宣布在2020年6月前都不会复飞这一机型，并在12月初下了50架空客最新发布的A320XLR订单。

　　虽说联合航空宣称新的空客飞机是为了取代已经老旧的波音757机型，但是同样作为窄体机，联合航空放弃737 MAX，转向空客，本身也是美国航空界对波音逐渐丧失信心的信号。

　　在2019年圣诞节假期前，波音则宣布自2020年1月起临时停产737 MAX机型，具体恢复生产日期尚未可知。

　　本月初，波音告知FAA，称其发现了一处制造方面的隐患，该隐患可能会让飞机的发动机在雷电天气中变得非常脆弱。

　　在组装MAX飞机时，波音在华盛顿州的组装厂的工人对发动机顶部的面板外壳进行研磨，以期更好适应飞机。但如此一来，他们会无意间去除了使面板免受雷击的涂层，从而去除了对燃油箱和燃油管路的重要保护。

　　截至目前，已经有大约400架崭新的737 MAX停在西雅图，静静等待复飞的指令。

　　除了近年来卖得最好的窄体机737 MAX麻烦不断外，波音的宽体机也经常出现问题：

　　2013年，刚刚实现商用没多久的波音“梦想客机”787在十天之内发生多次事故，虽然并非致命事故，但也造成了这款机型在全球短暂停飞。

　　2019年9月，波音用来挑战空客A350地位的新型777X客机在商用之前也出现问题。一架777X在进行压力测试时一道舱门爆开，机体结构也在测试时出现破裂。

　　对于波音来说，737、777、787这样的商用飞机是其最重要的业务，近年来商用飞机业务对波音营收的贡献比例维持在六成左右。

　　担任波音CEO四年半的Dennis Muilenburg在董事会的压力下，于圣诞节前宣布将在1月辞去CEO一职。

　　波音，这个被视作美国高端制造业骄傲的航空巨无霸，往日的荣光日渐消退。

　　究竟是谁毁了波音？

　　波音股价自从2008年金融危机之后，呈现出明显的上涨态势，但2018年以来，波音股价持续震荡，显示出市场对其前景的态度并不明朗

　　美国两党为数不多的共识之一就是认定波音对美国经济、出口和就业极其重要（图为美国近两任总统在波音，上图来自Space News，下图来自Airline Reporter）

　　一方面，拥有一个多世纪历史的波音，通过种种手段，成为美国唯一的航空巨无霸，在全球，直到近20年，空客才具有向波音挑战的能力。长期在市场中享尽垄断地位带来的超额利润，如今的波音，早已不再专注研发和创新。