《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称“纲要”）今日正式发布，其中提到要合力打造世界级机场群，一度被传为“上海第三机场”的南通新机场定位也终于明确。

　　今年2月，“上海第三机场选址江苏南通海门”的消息一度引起各方关注。当时披露的消息称，南通新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。

　　一个月后，对于坊间流传的“上海将建第三机场”的消息，中国民航局综合司副司长顾晓红则表示，经向有关部门了解，民航局没有受理过上海第三机场选址的申请，在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。

　　对于南通新机场，最新发布的《纲要》明确其定位是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”。

　　据记者了解，此次关于长三角机场群的规划，是在民航局的指导下协商研究的结果，南通新机场成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，意味着南通新机场的定位和规划，会与上海航空枢纽的布局、规划一起考虑。

　　事实上，这样的协同已经在展开。在南通新机场选址落定后，江苏地方台在报道时曾披露沪通两地共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目，其中“1”是指上海的军用机场大场机场搬迁至南通新机场，“4”则是指南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾。未来至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场，周边200-300公里范围内的城市，包括沪、苏、锡、泰、扬、盐等城市，都可以60分钟内到达新机场，希望助力承接上海两大机场部分溢出客源。

　　多位行业内人士则对记者指出，相比“上海第三机场”的讨论，在机场密度已经极高的长三角地区，属于不同行政区划管理的地方机场之间如何能够协同发展，实现区域整体利益最大化，才是更为迫切的问题。

　　目前，长三角地区已有7个千万级机场，分别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，而江苏境内的9个民航机场也均步入了百万级机场行列，不少地方为追求机场的规模，容易形成重复建设和浪费。