记者 | 牛其昌

　　内燃机会被电动机取代吗？未来商用车的最终技术路线是哪种？

　　10月19日，在首届跨国公司领导人青岛峰会的“全球化与开放合作”论坛上，与会嘉宾对这些热议话题进行了讨论。

　　山东重工集团董事长谭旭光表示：“现阶段，重型汽车不可能应用纯电动，混合动力应用也分多种场景。”

　　在谭旭光看来，柴油机在未来仍大有作为，今后长途物流车仍将以柴油动力为主，短途车辆会被混合动力取代，燃料电池则可视为重型商用车的终极路线。

　　谭旭光称，柴油机不可能一夜间变成新能源，但企业也需做好技术储备。

　　博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔也持相同观点。他表示，内燃机在未来依然有市场。

　　“零排放内燃机是一种不会对环境造成任何负担的机器。”邓纳尔称，目前各种不同的混合动力都受到诸多限制，需要多方面的投资，成本高昂。

　　据邓纳尔介绍，目前博世集团正和潍柴控股集团（下称潍柴集团）合作开发零排放内燃机，并已取得了很大成功。

　　邓纳尔同时强调：“投资内燃机不代表不去投资其他新技术，比如商用车用的燃料电池。”他也认为，燃料电池产品一定会成为未来趋势。

　　谭旭光预测，目前中国仍处于商用车的机遇期，中国重卡市场不会再出现2015年销量仅五、六十万台的情况。

　　在此背景下，谭旭光称，山东重工今年实际收入可达500亿美元，有信心在2025年实现收入达到1000亿美元的战略目标。这是山东重工去年发布的2020-2030战略。

　　今年1-9月，山东重工收入同比增长10%，利润保持同比增长20%以上。

　　谈及外部市场不确定因素带来的影响，谭旭光表示，“在我任职的22年中，经历了两次世界经济危机，也经历了中国经济的多次波动。从我上任之日起，就从来没有亏过。只要企业存在，外部的生态变化就存在，关键是怎么应对。”

　　在重型卡车领域，山东重工旗下现有陕西汽车控股集团有限公司和中国重型汽车集团（下称中国重汽(16.000, -0.16, -0.99%)）两家公司，两者相加，规模排名全球第三，仅次于戴姆勒和沃尔沃。

　　在谭旭光兼任中国重汽党委书记一年之后，山东重工对中国重汽的重组最终落定。