迫于12年来最大规模罢工带来的压力，通用汽车(37.37, -0.41,-1.09%)最终向美国汽车与工人联合会（UAW）作出70亿美元的投资承诺。

　　据外媒近日报道，通用汽车承诺在美投资的70亿美元（约合496亿人民币）中，将包括投产一款纯电动皮卡车型和一套先进的电池系统。不过，通用方面并没有提供时间、具体工厂或者具体产品等信息。

　　作为跨国车企中较早提出向电气化领域转型的车企，“零碰撞、零排放、零拥堵”是通用汽车的愿景。早在2017年通用汽车就明确的提出了要在未来十年内将引入大量电动汽车。并计划到2023年有至少20辆电动汽车上线。

　　与目前行业内存有的“电动车意味着长期的投入和亏损”的观点不同，通用通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）在2017年11月的一次投资者会议上对投资者表示，通用计划在2021年推出的新一代电动汽车，不仅将降低成本，还将为美国第一汽车制造商创造利润。

　　通用的正寻求通过开发一种全新的电动汽车平台，此汽车平台将适应多种规模和细分市场，所造的新车在美国和中国销售。以规模来分摊成本。玛丽•博拉在纽约的巴克莱全球汽车会议上表示：“我们致力于未来的电动汽车投资组合，这将是有利可图的。”

　　通用汽车的目标是，在2026年之前每年销售100万辆电动汽车，其中很多都销往中国，该公司已经对这些车辆制定了严格的生产配额。

　　该公司计划，在2021年前，将其锂离子电池的成本从每千瓦时145美元降低到每千瓦时不到100美元，这将使电动汽车的整体成本更接近于汽油发动机车型。

　　而在北美市场，可以看到的是，通用正在将业务进一步聚焦到包括皮卡和SUV在内的高利润市场。由于美国市场轿车严重滞销，通用汽车在去年计划停产六款轿车车型。据摩根士丹利(43.67, -0.35, -0.80%)的一位汽车分析师介绍，预计在未来四年里，通用推出的新车中，轿车将不足10%，九成将是卡车SUV以及跨界车。

　　调整车型的同时，通用也作出了系列产能调整，由此在去年发布了一系列员工“买断”计划。系列调整让通用在近几年全球车市都稍显低迷的状态下依然取得了不错的成绩。UAW副主席泰里·迪特斯指出，通用过去三年来在北美大陆实现破纪录的350亿美元盈利，他由此指责通用不愿意与工人一起分享。

　　“通用必须明白，我们曾经在他们最需要的时候站了出来，”工会谈判代表泰德·克鲁姆（Ted Krumm）在新闻发布会上说，“我们理应得到一份公平的合同。我们帮助成就了这家公司的今天。”

　　通用原本打算在今年11月关闭4家工厂，在去年，其已经宣布关停了几家工厂，但目前几家将要关停的工厂被指出并未在未来工人待遇与去留的问题上达成共识。

　　通用方面表示，关停国内工厂是为应对市场转移，未能与普通员工分享巨额利润”则是未雨绸缪，确保突然出现经济下行时，员工能保住饭碗。

　　从数据上看，全球车市的“寒冬”尚未过去。据中国汽车流通协会的数据，前8月全球几大主流市场，仅美国和日本实现小幅增长，同比分别增长0.1%和1.4%，金砖五国8月销售全部为负，其中尤以印度最甚，当月销售了24.8万辆，同比下降33.2%，已经是第10个月下降了。

　　市场趋冷的同时，电气化转型又带来巨大的投入。数据显示，在过去的三年里，通用汽车每年资本支出平均为84.5亿美元，大部分是投资在北美市场。而此次除了70亿美元的投入之外，有消息称通用还表示，将把电动皮卡装配任务分配给底特律的哈姆特拉克装配厂，而电池制造业务将分配给俄亥俄州的洛斯敦工厂。不过在此之前，这两家工厂曾计划关闭或者出售。

　　由此可见通用此次面临的压力，按照机构预测，如果罢工持续，通用每日的损失将达到5000万甚至1亿美元。

　　事实上，随着汽车电气化趋势的加速，汽车制造的人才需求结构也在发生变化。去年下半年，德国弗劳恩霍夫工业工程研究院（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）曾公布一份围绕新能源趋势下汽车业用人岗位变化的研究报告，报告警告，尽管新能源车兴起之后，在汽车电子和电池等方面能够带来新的就业机会，然而传统燃油发动机和变速箱制造的用人需求却将明显缩水，组装线上的工人位置数量也将因此减少。

　　上述报告是受德国 IG Metall金属工会委托所展开的项目。G Metall指出，到2030年，如果德国生产的新车中，有 25%为电动车，15%新车为插电式混合动力混合动力车，60%新车是汽油车和柴油车。届时德国汽车行业将损失75，000个与发动机、变速箱制造相关的就业岗位。部分汽车工人的岗位将因此被取消或者替代。