“一方面要面对德邦等企业重攻大件快运市场的争食，另一方面要对冲通达系快递的品质上行影响，顺丰切入快运市场，目的在于打造细分服务产品矩阵，寻求新的业绩增长点，以此守住在高端市场的地位。”7月11日，针对顺丰近日成立快运公司的原因，中国物流协会特约研究员杨达卿如是对《国际金融报》记者称。

　　天眼查显示，顺丰快运有限公司（简称“顺丰快运”）由深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司100%持股，注册资本为5000万元。经营范围主要包括国内、国际货运代理；供应链管理；过境货物运输代理（国际多式联运）；城市配送、城际配送等。

　　多名业内人士认为，顺丰成立快运公司核心目的是为了寻求新的增长极，但在德邦、优速、安能、通达悉等快递企业的激烈竞争下，这条道路或许不会太过平坦。

　　急切寻找新“增长极”

　　事实上，近几个月以来，顺丰在快运市场领域频有动作或表态。4月2日，顺丰控股(33.600, -0.02, -0.06%)对外宣布，顺丰快运业务近3年实现了高速发展，营收的年均复合增长率超过80%，2018年营收为81亿元，预计2019年将迈入百亿级。顺丰方面表示，快运业务是顺丰切入供应链战略布局的重要一环。

　　5月份，顺丰又正式宣布进军大件包裹市场，这一新计划主要面向五个目标市场，包括个人大件行李、纺织服饰（整包）、汽配五金、家电家居以及工业设备。

　　杨达卿认为，顺丰急于切入快运市场，或为应对顺丰经营发展的“中年危机论”。据顺丰2018年财报，顺丰净利润同比增速下滑 4.57%。与此同时，从 2017 年起，顺丰主营快递业务增速开始下滑。而快递行业内的通达系，依赖阿里等电商平台的货量加持，可以得到更多的电商件支撑。近几年，随着拼多多等电商平台崛起，电商件仍保持较高的增速，同时这种规模化带来的网络下沉、效率提升也在逐渐攻破顺丰的时效、服务壁垒。

　　“缺乏商流的加持，顺丰被迫落后。无论是净利润增长还是业务量增长，都与通达系形成较大反差，因此顺丰需要新的增长点。”杨达卿表示。

　　另一面，2018年，顺丰新业务收入达171.89亿元，较上年同比增长75.93%，占整体营业收入的比重由上年的13.71%上升至18.9%。其中，快运业务实现不含税营业收入80.55亿元，同比增长82.98%，营收占比从2017年的6.18%上升到8.86%，属于新业务的增长大头。

　　快递业资深分析师赵小敏对《国际金融报》记者分析称，顺丰大力发展新兴业务，核心是为了打造综合快递物流服务商，快运业务最考验快递企业的运输、仓储、配送等能力，对于有意切入供应链市场的顺丰来说，是必不可缺的一环。

　　据了解，今年3月份，顺丰和DHL联合成立“顺丰敦豪供应链中国”，正式宣布进入供应链市场；更早之前，2018年8月，顺丰与夏晖联合成立合资公司——新夏晖，开始切入冷链物流市场；同月，顺丰还和中国铁路总公司合资成立“中铁顺丰”，高铁快递开始纳入顺丰体系。

　　赵小敏表示，所有这些“合纵连横”都为快运业务的发展奠定了基础，也为顺丰供应链市场的发展提供了保障。

　　运营面临考验

　　然而，面对前景广阔的快运市场，快递物流企业纷纷转型或加注。从切入时机来看，顺丰高举快运大旗或许只能算一名“跟随者”。

　　据悉，早在2017年9月，韵达就成立了快运公司，并且一直高歌猛进。2018半年报披露，在快运业务方面，韵达已开通网点4444家。2018年10月，安能快递也启动转型计划，安能一名副总裁曾对《国际金融报》记者称，安能直接对标德邦快递，将聚焦大包裹快运市场。2019年1月，德邦快递推出针对广东省内客户的大件快递次日达产品，主打上至60KG的快递大件，算是快运市场的“一剂猛药”。7月2日，壹米滴答创始人杨兴运接替余联兵出任优速快递新CEO，被业界解读为二者融合是必然趋势，未来也将成为快运市场的主要参与力量。