中新社北京9月15日电 （冯玲玲 刘辰瑶）记者15日从中国中铁(8.850, -0.02, -0.23%)股份有限公司（简称“中国中铁”）获悉，截至14日，正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁八达岭隧道已安全掘进至5000米，并顺利穿越目前开工建设的世界最深高铁站长城站。

　　资料图：车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层）。 图片来源：视觉中国(18.390, -0.55, -2.90%)

　　记者从该项目的承建方中国中铁五局获悉，作为连接2022年北京冬奥会两大举办城市北京市和河北省张家口市的京张高铁，不仅是一条奥运交通专线，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。它是国际上首次采用时速350公里的有砟轨道标准高速铁路，建设工期仅有两年半时间。

　　京张铁路第三标段全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——八达岭隧道和八达岭长城站，是京张铁路全线的重难点控制性工程。其中，八达岭隧道长12.01千米，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区；八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。

　　中铁五局京张铁路项目指挥长陈彬接受中新社记者采访时表示，在建设京张高铁八达岭隧道这条全线最长隧道的同时，还要在隧道内设置八达岭长城站。因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室。洞室交叉节点密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。

　　资料图：探秘京张高铁长城站。总长12.01公里的新八达岭隧道在国内虽然算不上最长，但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。 图片来源：视觉中国

　　“整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。”中铁五局京张高铁项目部经理蒋思表示，从地下百米的八达岭长城站上下需乘两次电梯，旅客垂直提升高度达62米，是名副其实的“世界最深高铁站”。