【飞言走笔】　周鹏飞

　　哪个城市敢于戒掉对收费站的依赖，敢于彻彻底底大开门户，就一定能率先占得人口争夺战的先机。

　　昨晚，武汉市正式对外公布，自2018年1月1日零时起停止征收武汉市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费。消息公布后，微信朋友圈几乎被此消息霸屏，市民一片叫好，可见这是一件多么顺民心得民意的好事情。

　　一直以来，各地政府都在举债大兴土木，为了扩充税基和开辟财源，使尽浑身解数。收费站，就是他们惯常使用的手段之一。

　　但很少有官员警觉到，财气实质是人气，一个城市生机活力，最需要的其实不是源源不断流入的金钱，而是取之不尽用之不竭的外来人口。一个城市的财政能力其实和本城市的外来人口规模息息相关。对外来人口的吸引力越大，城市的经济发展越好；对外来人口流入设置重重阻碍，实际上是在给城市未来的发展挖坑。

　　收费站其实是一种落后的城市财源开辟手段，通过在与周边城市的城际公路上设置收费站点，人为阻碍了和周边城市的社会经济联系，延缓了和周边地区的一体化进程，减少了外来人口的进入，进一步凸显了城市孤岛效应，实际是一种表面小赚实际大亏的糊涂生意。

　　以武汉为例，武汉被江河所隔，依据自然地理形成了三个各自发展的城市，武昌是省府，汉口是新市镇，汉阳是汉阳府，各自为政，但自民国开始以来，三镇合一，三个不同发展脉络的城市被行政之手强行捏合在一起，只有在武汉长江大桥被修建后，这个城市才踉踉跄跄地开始了一体化进程。

　　但自从武汉市2011年7月1日开始征收车辆通行费之后，武汉又重新出现从“大一统”滑向：三国演义“的苗头。武汉民营经济主要以中小企业为主，为了节约交通成本，不少公司不愿意过江开拓；上班族家住青山和南湖的，不愿意去汉口或者光谷上班；好不容易开启的“同城化”进程，在车辆通行费的鞭笞下，又掉头回到三镇时代，让人不得不叹息。

　　收费站，表面上看是聚宝盆和下金蛋的鹅，实际上，却是一道道吓阻经济发展的关卡。我们应当时刻谨记，经济不是大房子、宽马路，不是不断兴起的厂房，经济是一道水流，这道水流是由商品、资本和劳动的相互运动造成的汹涌波涛而构成的，而一个个收费站，就形同在水流中修筑一座座拦水坝。