陈晓双

图片来源：海洛创意

　　7月31日，奥凯航空与首都机场集团公司在京签署《进驻北京新机场运营合作协议》。奥凯航空方面表示，未来将仍以天津滨海国际机场为主运营基地，持续巩固在天津机场的运力投放和市场开拓；同时在北京新机场设立基地，以宽体机型为主，实施京津差异化协同发展举措，协调两地航班运营。

　　截至目前，共有8家客运航空确定入驻北京新机场，分别为东方航空(6.740, 0.00,0.00%)、南方航空(7.990, 0.02, 0.25%)、春秋航空(31.540, 0.06, 0.19%)、河北航空、首都航空、中联航、东海航空和奥凯航空。

　　东航和南航将成为北京新机场的主要运力，承担新机场80%业务量。

　　今年4月，国家发改委先后发布《关于北京新机场东航基地项目核准的批复》和《关于北京新机场南航基地项目核准的批复》，同意东航和南航在北京新机场的基地建设项目。

　　两份《批复》显示，东航和南航的基地将分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的设计目标进行建设。

　　其中，东航的基地投资总额为132亿元，建设规模为116.98万平方米。作为基地航空公司迁入北京新机场后，东航计划全面布局京沪两地航线网络，建成上海—北京的进出通道；大力发展北京始发的相关远程航线；另外还将与天合联盟内公司强化合作。同时东航旗下的低成本航空中联航也将进驻北京新机场。

　　南航方面，基地建设投资总额为147.8亿元，建设规模略为108.89万平方米。对南航来说，搬迁到新机场将谋求到更多的发展空间、申请更多北京始发的国际航线。南航方面早在2011年5月就宣布了将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心的消息。

　　东航和南航占据新机场80%的业务量，首都航空、春秋航空及河北航空等多家航空公司将争夺余下20%的业务量。

　　根据民航局此前发布的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场。

　　6月，东海航空宣布将积极建设北京新机场东海航空基地，计划在北京投放25架飞机。

　　7月，首都机场集团与春秋航空签署《北京新机场基地建设合作协议》，首都机场集团方面表示将积极推动相关设施需求的规划建设，为春秋航空进驻新机场运营提供有效的资源保障。

　　北京新机场，又称北京第二国际机场，位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距石家庄机场197千米，距廊坊市中心26千米，距天津滨海机场85千米。

　　截至2017年6月底，新机场飞行区工程土方工程、强夯、冲击碾压等均已完成工程总量的80%以上，跑道、滑行道的道面混凝土浇筑和管线、房建等工程建设有序进行。

　　新机场预计2019年将建成新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求。2025年，新机场旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。