记者 高少华

　　近年来，以共享单车、共享助力车为代表的两轮共享出行行业，在国内经历野蛮生长后，正逐步进入“下半场”竞赛。业内专家认为，随着共享出行行业格局日渐清晰，共享出行企业需要回归商业本质，从资本驱动向精细化运营转变。同时，行业的健康有序发展，也需要政府部门完善监管，在包容审慎基础上鼓励业态创新。

　　共享出行告别野蛮生长

　　共享单车作为共享经济领域的典型代表，在最近三年多时间里，以其价格低廉、随骑随行的优势，解决了广大用户出行“最后一公里”的接驳难题，成为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。

　　前瞻产业研究院发布的统计数据显示，2018年，中国共享单车市场规模达到178.2亿元左右，用户规模达到3亿人左右。2019年中国共享单车市场规模达到236.8亿元，用户规模达到3.8亿人。

　　数据显示，截至2019年10月，共享单车市场主要有哈啰、美团（原摩拜）、青桔，三家合计约占市场份额的95%。共享助力车/电动自动车主要有哈啰、街兔、美团（原摩拜）等主流品牌，约占市场份额的90%。

　　哈啰出行政府事务部总监邓生表示，共享经济高速增长，已经成为带动中国经济新旧动能转换的新引擎。共享出行的发展，对共享经济的拉动作用日益明显。同时，共享出行在城市公共出行服务领域的作用也越来越重要。未来，智能共享出行将成为塑造智慧城市和数字交通的关键要素。

　　“虽然共享单车发展时间不长，但是现在已经进入新阶段”。全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍表示，从企业来看，已由野蛮生长发展到基本稳定；从行业来看，已经凸显基本的行业发展格局；从生态来看，需要为行业发展创造更好的生态。这意味着，共享出行行业的下一步发展，有赖于生态环境的优化，同时也需要有更多方面的合作、配套和互动。

　　上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀判断：“对于共享单车这一新生事物，前一段时间政府、企业、社会都没有准备好，所以出现了一些乱象，现在到了可以提出解决方案的时候。”

　　行业精细化运营成共识

　　今年以来，在建设交通强国、鼓励共享经济、促进平台经济规范健康发展等一系列利好政策支持下，共享出行行业在以“精耕细作”、向技术和效率要效益为主线的下半场中稳步前进。头部企业不再使用高速扩张的市场占领策略，而开始逐步优化投入区域，压缩运维成本，探索更多商业化盈利模式，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。

　　“共享经济包括存量共享和增量共享，单靠资本去驱动增量共享，这里面存在问题。”全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言，“过去单车行业的主导思维曾是一味大量投入，事实证明这种做法只能让行业昙花一现。”

　　据哈啰出行执行总裁李开逐介绍，2019年，共享出行行业不再比拼烧钱，而是将精力转向精细化运营，提高自身造血能力，让企业业务变成可持续发展的健康业务。当然，在这个过程中，有一些小企业会逐渐退出。

　　前些年，国内不少城市曾同时出现共享单车“人没车骑”和“车没人骑”的怪象，正是粗放运维、调度机制不科学所致。早期，共享单车行业比拼谁更快、谁更有钱，谁可以将车更快地送到用户面前。而在后期，共享单车行业更看重企业的长期核心竞争力，包括企业运营能力、运营效率、成本控制能力等。“现在，共享出行行业都在往精细化运营方向转变。”李开逐称。

　　针对2019年国内共享单车行业发展状况，交通运输部运输服务司相关负责人近期表示，一方面，主要运营企业正在将精力转向精细化经营、提高自身造血能力，经营逐渐回归理性；另一方面，由于主要运营企业掌握了市场空间，大部分中小型运营企业陆续退场，在平台发展空间有限的条件下，部分单车平台被并入大型平台生态体系。

　　政府企业公众都不能少

　　当前，共享出行行业正加速由乱向治、由粗放式向精细化转变，但也面临诸多监管难题，比如，行业面临“一刀切”式管理；一些城市下发“禁投令”，对共享单车进行“总量控制”，但政策却缺乏动态调控及退出机制；针对部分城市共享单车已车多为患、严重挤占城市公共空间现象，多地政府对超量投放单车予以清缴，但执行收缴及暂存车辆较为随意等。

　　共享出行的发展仍需要政府、企业和公众的共同努力。上海市政协原副秘书长高美琴建议，一方面，运营企业应加强路面车辆调度和停放管理；另一方面，应形成政府企业共治共管局面，细化规则、信息共享，让政府监督企业、企业监督用户。