来源：懂懂笔记

　　网约车市场是否会在2020年迎来新的变化，区域化平台是否会成为其中的变数？

　　经过近七年的发展，网约车已经成为公众日常出行的主要方式之一。网约车的出现，解决了城市高峰期巡游出租车供不应求的难题，降低了消费者出行的成本。CNNIC最新数据显示，截至2019年6月，我国网约专车或快车用户规模达3.39亿，较2018年底增长633万，占网民整体的39.7%。

　　而在网约车赛道上，大大小小的“新选手”层出不穷。除了在传统网约车市场领跑的滴滴出行，还有背靠车企的曹操、享道，以及车企、互联网巨头抱团的产物T3出行（一汽、东风、重庆长安联合苏宁、腾讯、阿里）、如祺出行（广汽、腾讯、滴滴共同发起）等，至于大大小小的区域化网约车品牌，更是难以统计。

　　随着越来越多的一、二线城市实施机动车限行，用户出行需求持续增长，市场增量令人瞩目。无论是国内外车企、互联网巨头，还是新创平台、团队，都纷纷涉足共享出行领域，试图在市场中分一杯羹。

　　那么，新的玩家尤其是中小型出行平台，在如今的共享出行市场还有哪些机会？区域性网约车平台与原有行业巨头又将如何展开竞争？

　　No.1 价格战在区域市场蔓延

　　“对于我来说，出行的成本和效率，基本上是对立的。”

　　酷爱旅游的阿毅，是广州一家动漫企业的原画师。她告诉懂懂笔记，每年自己都会和闺蜜、朋友一同到全国各地“穷游”，感受不同的人文和风貌。而在城市中的主要出行方式，就是网约车。

　　阿毅介绍，如今不少一、二线城市都上线了本地化网约车品牌，如广州的如祺出行，郑州的动力快车，云南的云滴，深圳的万顺叫车以及长三角地区的享道这些名不见经传的网约车品牌，车费往往比滴滴出行低许多。“我在上海居住时经常从市政府到南站，以前用滴滴的费用将近50元，但当地出行品牌的车子，费用只需43元左右。”

　　“虽然只差7块钱，但对我们这样的穷游玩家而言，几天下来能省不少呢。”不过，她坦言既然选择小平台网约车的服务，就要学会忍受配车少、效率低的缺点。阿毅表示，相比滴滴、曹操、首汽、神州等主流平台，小平台车辆少的可怜，经常要等很久。