针对有关在上海闵行违规投放助力车遭到监管部门警告一事，哈啰作出回应。

　　12月18日，哈啰出行回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者称，已收到相关整改工作要求，成立了专项工作小组，配合闵行区交通委进行回收工作，从昨晚到今日，已经在闵行体育公园、水清路、碧泉路等多地进行回收，后期会与区闵行区交通委进行反馈与汇报回收清运工作进展。

　　哈啰出行此次违规投放的是哈啰助力车，这类车辆以电机、电池作为辅助动力，可以根据骑行者脚踏力的大小，给予动力辅助，实现人力骑行、电机助力。据介绍，截至2019年8月底，哈啰助力车入驻近260城，总骑行里程达21.49亿公里，平均骑行时长约22分钟。

　　一位共享出行从业人员告诉澎湃新闻记者，从行业角度来看，助力车使用率更高，单价也更高，如果运营得好，助力车比单车更赚钱。在共享助力车/电动自行车领域，主要有哈啰出行、街兔、美团等主流玩家，截至今年10月，这三家的市场份额约占90%。

　　共享助力车的主要风险来自监管政策。

　　2017年，交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见（试行）》也明确，上海不发展互联网租赁电动自行车。

　　业界也有整理，助力车是否应该归入电动自行车范畴。

　　澎湃新闻记者从知情人士处得知，哈啰出行内部已经商讨助力车业务退出上海的相关事宜。

　　对于已经购买了哈啰助力车多次卡的用户，哈啰出行表示，会妥善处置用户权益和善后事宜。哈啰出行进一步称，作为上海本土创业企业，哈啰出行享受了地方互联网创业创新的政策红利，也定当全力响应地方政策要求，用技术能力和精细运营推动行业良性发展，推动行业的多方认可。