文|甲方研究社

顺风车巨头滴滴正在调整，高德地图顺风车再次宣布上线，大股东阿里打的什么算盘？

这两天，有不少消息称高德地图将重新上线顺风车业务。

对此，高德则表示，部分城市确实已开始招募顺风车车主，计划近期上线。同时，高德也强调：对于顺风车的上线高德非常慎重、将坚持不抽佣、不盈利、真公益。

而自从滴滴顺风车空姐遇害等事件发生以后，顺风车行业似乎进入“寒冬”，不仅滴滴宣布“无限期下线”顺风车业务，高德、携程等亦随即关停相关服务。一时间，顺风车产品性质遭受质疑，被烙上原罪印记。从这个角度来看，顺风车市场并不如以前火爆，高德为何在这时候选择进入呢？

其实，这要从高德地图现状及顺风车这摊深水背后的市场说起。

01

触行业天花板得另寻出路

首先，从高德地图本身看来，其发展可以说已触及到行业天花板，拓展业务是早晚的事儿，更何况其背后靠山阿里早就想把手伸向顺风车市场。

经过几年的你争我斗，高德地图和百度地图最终在智能地图市场上站稳了脚跟，但在这两款产品中，不管是月活用户数还是日活用户数，高德地图都在百度地图前列。

2017年8月，TalkingData移动观象台数据显示，2017年第31周高德地图覆盖率为14.87%，继续超越百度地图，排名地图导航行业第一。

据艾媒咨询的数据显示，截至2018年6月，高德地图和百度地图两款产品的月活分别达到2.93亿与2.92亿，高德地图领先于百度地图。

2018年10月1日，高德地图宣布其日活跃用户数突破1亿大关，成为国内首个日活跃用户过亿的出行平台。

据QuestMobile 2018年12月数据，高德地图月活跃用户已超过4亿，并聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。无论出行的用户规模和使用频次，高德地图均远超过其他玩家，是国内最大的移动出行平台。

可以看出，高德地图在行业中的地位已经做到第一，这时的它急需寻找新的突破点。

由于高德地图自身就是做出行服务的，所以做打车业务也可以说是高德的顺势而为，虽然之前高德已经和滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车、易到等各类网约车平台达成合作，但自己的顺风车业务在2018年3月才推出，但由于后来的滴滴事件，该业务又被悄然压了下去。

02

阿里与腾讯较劲

滴滴下沉以后，大批新玩家“驶入”顺风车市场，均想趁老大不备而“越位”。今年1月25日，哈啰顺风车正式上线，此后还推出5亿元“顺风绿色出行基金”。

除了哈啰，以新面孔进入移动出行市场的还有腾讯。腾讯董事会主席兼CEO马化腾的控股公司，新增对外投资——广州祺宸科技有限公司，持股比例30%。外界推测广州祺宸是腾讯与广汽合资的移动出行公司，其中广汽的自主品牌就叫做传祺，这个祺和广州祺宸的祺也恰好是同一个字。

而在月初，广汽集团也首次对外透露移动出行项目，由广汽集团与腾讯、广州公交集团以及其他投资者共同投资设立，投资总额为10亿元。虽然这只是一个推测，但不排除腾讯有进军顺风车市场的可能性，这对阿里来说是很大的挑战。

其实，阿里旗下的钉钉早就坐不住了，钉钉在“钱包”中上线“职场顺风车”入口，虽然实际运营方为哈啰顺风车，目前该业务尚处于内测阶段，但阿里进军顺风车的心情是非常迫切的。针对此事，哈啰出行方面表示，不予置评。

即使钉钉有顺风车业务，但其运营商还是“外人”，并非阿里旗下业态。所以，站在阿里的角度来说，也需要一个属于自己的顺风车，而高德地图在这方面有天然的优势，换句话说，高德地图开展顺风车业务，也是阿里意思。

从市场空间来看，顺风车发展潜力巨大。

目前的顺风车行业状态是，老大滴滴受空姐受害等事件元气大伤，虽然多次在社交平台道歉，也一直在进行安全整改，但至今仍未有具体的上线时间表。这正是滴滴恢复顺风车之前的“窗口期”，这有利于高德地图争夺更多的用户。

而新崛起的哈啰顺风车和嘀嗒顺风车发展并不完善，有很多薄弱的地方可以被攻破，顺风车的空白市场还很大。

同时，顺风车业务的收入也很可观。此前曾有媒体报道，滴滴顺风车在2017年的GMV（网站成交金额）为200亿元左右，占滴滴总GMV的15%，而订单量仅为快车的十分之一，其中顺风车净利润接近9亿元，占滴滴整体净利润的九成。

尽管滴滴方面否认了这一数字，但在滴滴的整个业务体系中，顺风车业务能够贡献庞大的正向收入确是不争的事实。

所以，不管是从高德地图本身发展、阿里的迫切需求还是顺风车市场、收益等角度考虑，高德地图将重新上线顺风车业务，都是一个不错的选择。

03

c位出道不易

那么，高德地图真的能在顺风车市场“C位出道”吗？

的确，高德地图做顺风车不管是在运行模式和用户上都有自己的优势。

运行模式上，从一开始，高德地图顺风车无商业化的态度就很坚决，其首次上线顺风车业务就推出0佣金的顺风车业务，并称坚持对用户不收佣金，并且也不会打补贴战，这可以做到让司机多赚钱，乘客少花钱。

本次，高德公益顺风车又称将走坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。这样的态度，与滴滴等其他平台比起来，能改观顺风车在用户心中的印象。

用户上，上面已经说了，高德地图的日活用户和月活用户在本行业都是前列，这可以更高效地进行司乘匹配，将车主和乘客相近的出行路线匹配、撮合起来，对平台来说最大的挑战就是两端的用户规模，展示高德地图天然优势。

当然，作为一站式出行平台，高德顺风车拥有非常自然的使用场景。从查找地点，到驾车导航，公交地铁路线规划，步行骑行，再到打车等多个场景，高德地图都可以一站式解决。

以上这几个方面，均能助力高德地图顺风车业务的发展。然而，也有一些阻碍高德地图发展的因素，其中最重要的一个就是——安全。

顺风车市场发展空间固然大，但乘客安全一直是个棘手的问题，滴滴在这方面下来很大的功夫，但还是未能避免事件的发生。受滴滴的影响，去年三月份上线的高德顺风车随后下线，甚至连无商业化零抽佣计划都被掐死在了萌芽中。

乘客安全问题想得到完全解决是非常难得，这需要乘客、司机、平台、相关单位、网络技术等方方面面的努力，需要很长的一段时间去完善。稍微不小心，整个行业的司机与乘客之间的信任都容易因某一家的问题而被影响，所以说高德的路还比较难走。

事实上，高德做顺风车还比较合适，起码司机可以不用在各个App切换，但高德到底其能不能趁滴滴的“空窗期”站住脚，打响顺风车市场，要看它自己的造化，也要看金主爸爸阿里的支持力度了。