本报记者 陈欣乔

　　中国电动车市场正蓬勃发展。据官方统计数据表明，中国汽车保有量接近100万辆，位居世界首位；去年中国电动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，预计今年全国电动车销量将达到80万至90万辆。

　　数据最能体现市场需求，巨大的市场让中国互联网公司和国外汽车制造巨头都对电动车市场趋之若鹜，2018年对于互联网造车企业来说是个节点，产品上市对它们来说至关重要。

　　互联网造车迎上市潮

　　2017年接近尾声，留给互联网造车企业的产品上市时间已不足一个月。从目前来看，云度汽车、电咖汽车等企业产品相继上市，蔚来首款量产车ES8将于12月16日上市。威马汽车近日也宣布了最新一轮由百度资本领投的融资，首辆量产车将于12月11日上市。12月7日，阿里巴巴福特汽车达成战略合作，未来所有在中国销售的福特及林肯品牌汽车，以及在中国生产的自主品牌电动车，都将拥抱智联网。

　　此前，福特和众泰也共同投资7.56亿美元建立合资公司，进行电动汽车的生产和销售。根据福特的计划，到2025年，该公司将拥有至少15款电动车车型。除了福特，包括通用汽车、戴姆勒汽车和大众汽车等汽车制造巨头都已经在中国加大投资布局电动车的生产和销售。

　　有专家表示，互联网造车新势力对汽车的设计、迭代更新等有独特的思考，而其快速成长的能力也让传统车企难以比拟。不过，随着产品陆续落地，互联网造车企业也将真正开始接受市场残酷检验。

　　纸上谈兵还是真正在造车？

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，去年我国新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划，到2020年，新能源车产销将达到500万辆。造车企业纷纷拿出样车以及资本的追捧，使互联网造车前景一片大好，但是缺乏技术研发实力，资金的持续性和造车资质的落地，仍然成为互联网造车企业面临的难题。

　　一方面，缺乏技术研发实力是新车品牌的核心困境。参照目前新势力造车企业不同背景，包括做零部件的、做产品设计的等等，都并不具备整车集成能力。

　　另一方面，资金的持续性和造车资质的落地，仍然成为互联网造车企业亟待迈过的坎。以乐视为例，一直加大投入的乐视汽车，目前正在遭受资金的考验。虽然已经投入过百亿元，乐视前董事长贾跃亭也曾表示“只要再投入百亿元便能实现量产”，但是，业内400亿-500亿元的估算并非空穴来风。

　　目前，正在美国建立的Faraday Future工厂，被认为是乐视汽车实现量产的第一步，但是有消息称，该工厂因为资金问题，已经陷入停工的窘境。