因为受到疫情影响，为了把失去的时间追回来，实现节点目标，五一假期工地上仍安排了正常施工。

现场，工作人员佩戴着绿色袖章，外来访客在测温、登记之外，还要佩戴蓝色袖章。疫情以来，项目部结合复工计划和施工内容，编制人员入场计划，严格落实人员到沪隔离制度。目前，施工作业人员已有200多人，达到了施工要求。

梅富路工作井有128米长，深度超过30米，两端宽中间窄，呈哑铃状，两端将放入盾构机，作为盾构掘进的始发地。为了给庞大的盾构机“安个家”，需要进行开挖，而目前正在进行的地下连续墙施工就是为了开挖做好准备。

在工作井旁，设有钢筋笼加工棚，而且加工棚下方设置了轨道，可以使加工棚来回移动。原来，地下连续墙深度有60多米，钢筋笼分为两节放入地下，然后再浇筑混凝土，才能形成地下连续墙。有了这个可移动的加工棚，一方面施工人员在里面制作钢筋笼时，减少了日晒雨淋的影响，另一方面，移动加工棚方便几十米长的钢筋笼起吊。

截至五一前，梅富路工作井地下连续墙已完成47幅，5月份总计58幅地下连续墙有望全部完成。待工作井开挖完成后，盾构机将被运到现场。

上海机场联络线是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，全线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9座车站。线路全长68.6公里，逾88%为地下线，是全国首例以地下线路为主的市域线。

据介绍，梅富路工作井完成后，将先后安排2台直径14.07米的盾构机，分别向东西两个方向掘进。其中，一台往青春路附近的2号风井掘进，中间经过3号风井，掘进长度约5.6公里,另一台从梅富路工作井往华泾站方向，掘进长度约2.2公里。从华泾站再往东，将会越过黄浦江进入浦东地区，按计划，今年年底将开始盾构掘进。

按照设计，机场联络线地下部分，除了个别区间段为双管双线设计外，大部分为单管双线设计，即在一条隧道内安排一来一去双向运行。由于机场联络线采用市域动车组，最高设计时速160公里。未来，浦东机场和虹桥机场之间的用时将缩短到40分钟左右。