新冠疫情之下，从个人到企业无不受到了或大或小的影响。

3月5日，一份网络流传的文件显示，上汽集团旗下子公司上汽大通正在“2020年薪酬及福利调整”，从2020年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，涉及大通公司及技术中心全员。

对此，上汽大通今天通过“致全体员工的一封信”的形式作出回应：目前上汽大通在各方面积极抓紧时间复工复产，鼓励全员营销创新、加速组织变革、降本增效。同时，公司将做差异化处理：领导干部多承担；一般员工少承担；一线员工不在此次调整范围内，标准月薪保持不变。

据介绍，这两天，上汽大通正在通过工会与全体员工协商“薪酬福利调整”事宜。公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使外界格外关注。根据目前公司的经营情况，本次主要内容是调整绩效奖金的发放。拟根据经营业绩情况，适当调整绩效奖金的发放比例。经过这一结构性的调整，整个公司将进一步形成以激励为导向，使员工收入与个人绩效和企业经营业绩紧密挂钩。

其实不只是上汽大通，包括蔚来、威马等车企最近也计划通过“降薪”“增效”的举措来升级企业，以期度过危机。

从某种角度来说，这种处理方法像极了3月2日刚刚去世的美国传奇企业家杰克·韦尔奇当年拯救通用电气（GE）时采取的措施。

1981年，杰克·韦尔奇正式执掌通用电气，当时的通用电气组织结构臃肿，对市场反应迟钝，杰克·韦尔奇着手改革内部管理体制，裁撤冗员，上任后剥离了25%的企业，裁撤了12万人。在杰克·韦尔奇的带领下，通用电气的市值从130亿美元飙升至超4000亿美元，市场地位从全球第十提升至第一。杰克·韦尔奇推行的一系列管理理念，几乎重新定义了现代企业。

反观中国汽车市场，2018年以来，已进入存量竞争阶段，汽车行业加速进入淘汰赛，只有头部企业能够生存，行业预计75%的企业将被淘汰。在今年疫情的冲击下，存量市场也在下降，汽车行业雪上加霜，面临更大的挑战。部分区域生产开工受到影响、供应链及物流受阻、客户到店意愿下降等，都是横亘在汽车行业的道道关隘。如何在愈加严峻的市场环境中破冰突围，是每一个汽车人必须思考的问题。

同时，根据2019年公布的《上海市开展区域性国资国企综合改革试验的实施方案》，上海将原来的“竞争类、功能类、公共服务类”调整为“市场竞争类、金融服务类、功能保障类”，并在分类授权和考核上细化完善。作为市场竞争类的国企，上汽大通必须直面市场挑战。

在上汽集团副总裁蓝青松看来，上汽大通一直以来倡导奋斗者文化，持续推进组织结构创新转型。上汽大通的股权结构是国有控股，而所有的业务都围绕市场化运作，管理体系是市场化的，薪资也是市场化的。打破“铁饭碗”惯性思维的上汽大通，有着强烈的优胜劣汰机制，并且唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。

目前，上汽大通正在加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。用户在哪里，就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型。其中，营销合伙人机制是以经营结果、目标结果为导向。在这种机制下，员工都要对销量及利润负责。这意味着，每个人都需要具备对业务结果负责、对投入产出负责的经营意识。另外，开辟了“内部人才市场”， 鼓励员工到营销战线，为公司的发展出谋出力。

数据显示，成立九年来，上汽大通一直保持着60%的年复合增长率；今年，销量目标是16万辆，保持持续高增长。

“疫情是暂时的，困难也是暂时的，待赢得市场竞争胜利时，我们共同分享丰收的喜悦。”展望未来，蓝青松充满自信。