摘要：浦东机场倡导“近端短时、远端长时”停车新理念。

　　浦东机场P4长时停车库今天零时正式启动，为2020年春运热身。这个拥有5354个车位的上海目前最大容量立体停车库，将承担起长时停车功能，车辆停满24小时封顶价为60元。与此同时，浦东机场靠近两大航站楼的近端P1、P2停车库，将同步取消“单日计费上限”，回归为纯粹的计时停车场，由此体现机场方面所倡导的“近端短时、远端长时”新理念。

　　P4停车库位于浦东机场T1、T2两座航站楼北端约1.5公里处，由A、B、C、D共4栋7层建筑组成，此次将率先启用C、D停车区。P4停车库收费标准为每小时5元，每24小时的计费上限仅12小时，换言之，停车一天封顶60元。

　　事实上，浦东机场停车库的价格几经变迁，多年来始终是社会各界关心焦点。2015年之前，由于充分考虑到旅客呼声，浦东机场P1、P2停车库对小型过夜车实行50元/24小时的收费标准。这个每天50元的“封顶价”明显低于市区往返出租车车费，导致大量车主选择将车留在浦东机场车库过夜，使车位资源愈发紧张，周转率很低。2015年时数据显示，在当时日均万余辆收费车次中，占车辆总数仅5.3%的长时停车，却占据了73%的车位资源。

　　2015年2月，上海市发改委批复同意浦东机场停车收费优化方案，新方案对8小时以内的短停收费标准维持不变，但对在停车库内连续停放超过8小时的车辆，费用适度上涨。根据新标准，以停车3天为例，计费上限时间按日递进，停车第一、第二、第三天的费用分别为60元、80元、110元。也就是说，价格调整前停3天共计150元，调整后共计250元。然而，这番以价格杠杆来提升车位周转率的尝试，效果依旧有限。据浦东机场介绍，近年来，航站楼近端的P1、P2两大停车库共计5349个停车位始终处于高位运行状态，车位饱和度在70%以上，但车位的周转率却一直在每天3次的低位徘徊。平时，接送机等短时停泊车辆进库不易，若遇春运、暑运、黄金周等高峰，停车资源紧张问题更为突出。

　　为此，机场方面早作谋划，在浦东机场三期扩建工程中就已规划建设远端停车设施。此次，经上海市发改委批准，浦东机场航站楼近端的P1、P2停车库正式告别单日计费上限，计费标准为首2小时每小时10元，超过2小时后每小时5元。也就是说，车辆停满24小时的费用为130元；

　　而新启用的远端P4停车库则承担起长时停车功能，每小时收费5元，每24小时的计费上限为12小时，停满24小时为60元。由此，结论显而易见——对短时停车旅客而言，停在P1、P2更便捷；而对需长时停车的旅客，将车停在远端P4成本更低。

　　“近端短时、远端长时”，是国内外大型机场的通用做法和管理趋势，旨在让宝贵的车位资源实现高效周转。为方便旅客在P4停车库与两座航站楼间往返，浦东机场提供24小时高频次的免费摆渡车服务，航班高峰期间每5分钟发一班车，在浦东机场T1出发8号门、T2出发27号门均设有接驳站点。

　　P4长时停车库除了具有车牌自动识别、车位查找、无感支付等智慧功能外，还有一大设计亮点，即设置了专用匝道与机场迎宾高架连通。从市区方向而来的车辆，可通过进口匝道直接进入P4的4楼；离场车辆可通过3楼的出口匝道直接进入迎宾高架通往市区。

　　殊不知，这组匝道要在有限空间内穿越地铁2号线和磁浮线路结构下方，属于典型的“螺蛳壳里做道场”。为避免现场大规模现浇混凝土作业，连接匝道工程采用工厂化装配施工，立柱、盖梁、刚接板梁等预制构件都像搭积木般逐个吊装就位。尤其是出场匝道，它夹在了迎宾大道和地铁2号线之间，只给吊装机械、运输车辆留了条夹缝。建设方除了要克服施工难度，还要把对周边的影响降到最低，因此每次吊装都安排在凌晨0时后开始、4时半前结束。吊装到位后，出场匝道与地铁2号线最近的一跨板梁只有2厘米的距离，或成沪上一景。