"如果直接打车过去要花150元，就算是坐地铁然后骑单车也要12元，还得花差不多2个小时，通勤成本实在太高了。"上海松江新城的的戴小姐说道。

以前她每天要坐地铁9号线到张江高科站，不光被挤得像沙丁鱼罐头一样，每天上下班还要花差不都4、5个小时用在路上。

怀孕之后，她只能每天打车上班，即使跟别人拼车也要花大概70元左右。

但松江-张江的9路的定制巴士开通后，戴小姐从家里就能直接到公司楼下。比坐地铁快了半个多小时，价格只贵6块，一人一个座还能睡个回笼觉。

这是上海首条AI巴士，也是一种新型的公共交通出行方式。当然，开车的仍然是普通司机，但出行线路、站点、班次等等都是经过AI计算的。

传统巴士的线路非常死板，到了站点不管有没有乘客上下车都要停一下。而且经常是客流量比较大的地段班次少，等半天也不来一辆，就算来了还不一定能挤得上去。

但AI巴士非常人性化，只在小区门口和写字楼周边站点停靠，预约售票之后保证了一人一座，通过对乘客线路精准规划，充分避免了不必要的时间和资源浪费。

这种巴士坐起来跟"拼车"差不多，价格却只有打车的十分之一，着实是令人眼馋。但是目前AI巴士只在上海开始了正式运营，恐怕其他城市想要享受到的这种出行服务，还要等个两三年。

这不禁令人疑惑，为什么总是上海人率先"吃螃蟹"？从5G车站到AI巴士，上海都是首先在国内开设。

其实，这跟近几年上海市重点关注科技创新有关。目前，上海在5G和人工智能领域都领先了许多城市一大截。此前，在上海召开的人工智能大会上，有近四千家人工智能相关企业亮相，充分展现了这几年的成果。

依靠良好的科技创新氛围，上海也诞生了不少新生代互联网企业。拼多多、小红书、饿了么都是这一代互联网企业中的独角兽。

尤其，是拼多多这几年的发展速度堪称恐怖，最近市值更是超过了百度，打破了传统互联网企业"BAT"的格局。

除了本身的经营理念出色外，拼多多的崛起也离不开上海的良好环境支持。比如拼多多在农货上行中使用的农货中央处理系统，核心就是利用了AI+5G分布式智能技术。

5G和AI技术是公认的未来大势，小到AI巴士，大到互联网企业，人们的生活方式注定会再次发生翻天覆地的变化。

但愿，上海的带头能够引起其它城市的跟随。