图说：共和新路呼兰路的46路站牌，今晚将改为95路站牌  曹刚 摄

　　共和新路呼兰路到卢浦大桥枢纽，是上海南北方向最主要的地面通道，现有89条公交线途经，重复线路多，道路资源浪费，线网结构不合理。不管是以共和新路为主的地面通道，还是通道上方的南北高架，早晚高峰都饱受拥堵困扰。

　　明天一早，共和新路“一路一骨干”线网调整方案将迈出重要一步——全新的骨干线路95路和辅助线路46路计划投入运营，共和新路会因此变得畅通一些吗？

　　95路：增车60% 成为骨干线

　　今晚，我们先送别共和新路上的两条公交线路。

　　第一条是253路。它仅在早晚高峰运营，与95路的复线率高达85%；它途经多段南北高架，早期车速明显优于地面车辆，但近些年来，随着高架早晚拥堵成为“日常”，不再具有速度优势。

　　今天的末班车结束运营后，253路将被撤销，与95路归并。全新的95路，全长从15公里延长至20.5公里，成为第一条纵贯上海南北方向最主要地面通道的公交线路。北端起讫站，从呼兰路通河路西移约1公里，到呼兰路共和新路；南端起讫站，则向南延伸数公里，从上海火车站南广场搬到卢浦大桥枢纽站。

　　图说：95路调整前后对比  来源/巴士五公司供图

　　明天起，95路不再经过上海火车站。从共和新路北段去火车站，可改乘地铁1号线，或坐95路至共和新路中兴路，增加一次换乘，有9条公交线路可选。这部分市民乘客，将调整习惯的出行方式，牺牲些许个人便利。换回的，可能是线网配置更合理、资源重复更少、公交运营效率提高，乃至交通拥堵有所缓解。

　　本次线路调整的主要设计者、巴士五公司的郑世荣介绍，95路将成为共和新路的骨干线路。配车从22辆增加到35辆，增幅约60%，意味着候车时间更少——高峰时段发车间隔从5-8分钟缩至4.5-5分钟；其他时段从10-15分钟缩到8-12分钟。“延至卢浦大桥后，可换乘更多轨交，包括1号线（新闸路、黄陂南路）、13号线（自然博物馆、新天地）、4号线（鲁班路）和10号线（新天地）。此外，还能在成都北路延安东路附近与中运量就近换乘。”

　　46路：告别全程车 “区间”作辅线

　　即将告别的第二条公交线，是46路，往返于共和新路呼兰路和人民广场之间。它与95路的复线率同样较高，达到67%，且客流流向基本相同。

　　今晚，它也将被撤销，与“46路区间”归并，成为全新的46路，沿用“46路区间”的走向——北起岭南路保德路，南至人民广场。全长12.65公里，不变；配车24辆，不变。

　　图说：46路调整前后对比  来源/巴士五公司供图

　　从业30多年的公交驾驶员陈志回忆，现在的46路区间车，其实5年前就叫46路。2014年4月9日，当时的46路改名为“46路区间”，916路则改名为46路。“兜兜转转，区间车又要改回老名字了。”

　　老名字有了新含义——如今的46路，已获全新定位：共和新路“一路一骨干”的辅线。与全程车相比，南段保留了约7公里（从保德路共和新路到中兴路共和新路），路线基本与95路重合，且可在多个站点同站换乘，分担一部分客流，发挥骨干线的辅助作用。全程车的配车和人员，在线路撤销后，大部分将转移到95路。北段则缩短了三四公里（从呼兰路共和新路到保德路共和新路），减少与95路的重复率。

　　图说：今晚，46路调度室的标牌和线路图都将改为95路  曹刚 摄

　　“住在彭浦新村以北的不少居民，本来习惯坐46路去人民广场的，从明天起要多一次公交换乘，先就近乘坐95路，再同站换46路；或改乘地铁1号线。”郑世荣补充说，“其中，住在通河路共江路附近的市民乘坐95路，还要多走200米到400米。”

　　巴士五公司总经理周建平透露，共和新路的“一路一骨干”调整方案还将进一步优化，搭配骨干线、辅线、接驳线等多种形式，最终形成“鱼骨状”公交线网结构。