图说：上海地铁 申通地铁集团供图

　　上海的地铁梦，始于上世纪60年代初浦东农田里的多次试验。改革开放为上海地铁插上了飞翔的翅膀，几代地铁人攻坚克难，创造“豆腐里打洞”的奇迹，1993年5月28日圆梦——1号线徐家汇站到锦江乐园站的6.6公里建成通车，上海地铁从无到有。世博会前，运营总里程迅速拓展到420公里，上海地铁从线到网，创造世界轨交建筑史的“上海速度”。如今，上海已有17条轨交线路，总里程673公里，路网规模世界第一，地铁已完全融入市民生活，不仅是最主要的出行工具，也是滋养情怀、传递文明的城市第二空间。

　　总工程师用袜子擦汗

　　曾有外国专家评价，上海地质条件复杂，造地铁就像在宇宙中找支点撬动地球，中国工程院院士、“上海地铁之父”刘建航带领团队找到了“支点”。

图说：25年来，盾构技术日渐成熟申通地铁集团供图

　　早在1963年，他和同事们在浦东塘桥采取盾构法掘进100多米，完成几乎不可能完成的任务——“在豆腐里打洞”。1990年1号线开工时，年过花甲的刘建航任总工程师，解决了盾构穿越市区密集建筑群等众多技术难题。此后十余年，刘建航退而不休，遇到突发事件，无论白天黑夜，接到电话就往现场赶。

　　时隔多年，申通集团原党办主任金嘉模一直记得刘建航用袜子擦汗的故事。“一天晚上，电话又响了，刘老立刻出发。刚出门，他爱人就在后面喊‘袜子！袜子！天冷，别忘了穿。’他接过顺手放进口袋。抢险一夜，刘老满头大汗，下意识掏出布擦汗。在场的人都笑了，原来，是双袜子。”

　　忘我，是几代地铁人身上共同的闪光点，也是缔造上海地铁建设奇迹的关键密码。1号线建设关键阶段，刘建航检查徐家汇站时发现数据异常，判断车站连同周边多栋建筑有垮塌危险。刘建航赶快叫停，见有人不听，他急了，直接跳下基坑，站在挖土机前，保住了车站。

　　事后，金嘉模问他怕不怕。“刘老说顾不上，上海人想地铁、梦地铁，眼看要梦想成真，不能有任何闪失。”从1963年开展试验到1993年首条通车，“三十年地铁梦，梦想成真”，当时成了几乎所有媒体的头条标题。

　　客流纪录停在八年前

　　2003年5月，上海地铁十周岁，有1、2、3号线三条线路，运营总里程65公里。那年，有10年地铁站务经验的马珏成了人民广场站第11任站长。“当时，地铁不再是新鲜名词，早就成了市民的老朋友，客流量逐年增加，特别是上海获得世博会举办权后，客流压力明显上升。”

　　在人民广场站厅的冷光灯下，马珏当了近10年站长，见证地铁网络快速发展。2002年五一前后，上海地铁全网客流连续6天超百万。而到世博会期间，仅人民广场一个站，日均客流就达70万人次，极端最高达110万人次，纪录至今未被打破。“因为世博会后，线网日益完善，换乘车站越来越多，人民广场的客流压力被逐步分担。”

　　马珏初到人民广场站时，8号线一期已开始建设，上海即将出现首个三线换乘的枢纽站。面对越来越拥挤的换乘通道，她未雨绸缪，历时半年，带团队统计高峰运营情况，分析数据报表，精选设计方案，大胆提出“顺时针”换乘新方案，得到专家认可，缓解了客流压力。

　　“我当站长那些年，人民广场站是全上海客流量最高的车站，不过后来让位给世纪大道了。”马珏笑着解释，随着地铁运营里程的递增，三线换乘车站早就突破两位数，还出现了世纪大道和龙阳路等四线换乘车站。

　　洋快餐里吃出金点子

　　上海2002年底获世博会举办权，轨交建设迎来全新机遇。2004年9月30日明确目标：世博会前建成400公里，而当时全市已有里程还不足100公里。

　　大决战全面展开，2007年最高峰时，同时施工116座车站，推进100个盾构，在世界轨交史上绝无仅有。“最终在世博会开幕前，完成11条线路、420公里运营里程，归功于不怕苦不怕累的建设者们。”金嘉模感慨地说。

　　有一次，金嘉模在10号线一期工地碰到项目负责人宋博。“他刚从地下巡查完回地面，简直就是泥人，下半身全裹满了泥浆。”他顾不上冲洗，马上坐下来研究施工方案，令金嘉模动容。“10号线一期建设遇到过不少难点，都挺过来了，我为他们骄傲。”

　　还有些麻烦出现在设计阶段。比如9号线徐家汇站，设计师原计划建超大下沉式广场，联通周边商场和地铁出口，方便疏散客流、聚集人气。缺点是，徐家汇商城要关3年，大伤元气。指挥部多次开会，仍不满意。

　　金嘉模说，大家一筹莫展时，好消息传来——城建设计院副总工程师徐正良带女儿到徐家汇吃肯德基，在港汇广场停车。正为车站设计冥思苦想的他眼前一亮，觉得地下车库可改做9号线站厅和站台层，立刻拿出尺，反复测量层高、柱距，发现三层地下空间正合适。

　　很快，“环港汇广场”方案出笼，9号线按期通车，徐家汇商圈也保住了。洋快餐里吃出金点子，看似偶然，其实得益于强大责任心，休息日也处于工作状态，才可能收获“柳暗花明又一村”的惊喜。