先来做一道简单的算术题：一天走4米，每小时平均走多长距离？　春节期间，直径15.43米、有着钢铁巨龙之称的沿江通道盾构保持这样的节奏有序推进，在不影响整体工期的情况下有意“放慢”了脚步。此时此刻，长达5.22公里的沿江通道越江隧道圆隧道段右线已向前攻克4公里，顺利步入工程冲刺阶段，150余名建设者坚守岗位，期盼隧道早日贯通。

　　这几年，春节不停工的工地越来越少。记者排摸发现，沿江通道越江隧道工程或许是今年屈指可数的一处。换个角度来说，项目部出于人性化考虑，在工期节点上“精打细算”，尽量满足建设者回家团圆的愿望。为什么沿江通道越江隧道是个例外？“超级盾构一旦出发便不能停顿，否则会导致地面沉降，这是它的特性。盾构不停，我们就不能休息。”隧道股份上海隧道沿江通道越江隧道新建工程I标盾构段项目副经理赵雲龙说。春节之前，项目部提前做好了春节期间的施工进度安排，在盾构保持掘进状态的基础上，降低整个作业面的劳动强度：原先连续作业24小时被缩减到一半，盾构推进速度由每天推进10环、20米，改为每天推进2环、4米。

　　沿江通道是上海沿江高速公路的重要组成部分。打开上海地图，会发现郊环线在吴淞口沿线断开形成缺口，呈“C”形，工程预计明年全面建成后，郊环线将形成200公里的完整“O”形，成为申城最长的环状公路。沿江通道由浦西接线段、越江段和浦东接线段组成，约30公里，在建的沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)　起始于宝山区，全长6.465公里。工程从2016年7月开工至今，已是赵雲龙在这个工地上度过的第二个春节。今年春节期间，赵雲龙率领盾构先锋队掌舵钢铁巨龙游刃穿梭，它每向前推进一环，8片、共40吨的管片随即被紧密嵌入，牢牢贴固，如此循环往复。

　　而立之年的赵雲龙担此重任自然有几把“刷子”。他的主要工作是井下作业，负责项目施工设备的维修保养，将隧道推进的点滴打理得井井有条。高峰时期，工地上有200多名来自四面八方的建设者。过年前，项目部让建设者们自由选择春节安排，不因工期紧而“克扣”建设者们回家的愿望，最后依然有150多人选择了坚守。最近，随着盾构顺利穿越长江进入黄浦江，即将登陆浦东滨江森林公园。这意味着，越江隧道穿越构筑物的挑战完成了大半。

　　工地春节不停工，温暖不“断供”。项目部为大家准备了丰富的文娱活动，然后大伙儿围坐一处热热闹闹地吃一顿年夜饭，回味“撸起袖子加油干”的日日夜夜，畅想并肩作战攻难关的点点滴滴。工程在一一穿越使用逾百年的吴淞口导堤、炮台湾湿地公园下厚度不等的钢渣，以及国际邮轮码头引桥、长航码头引桥和宝杨码头撑杆墩桩基之后，即将登陆浦东滨江森林公园。他们仍将全力以赴，为工程画上圆满句号。