记者走访发现，两家公交企业跨地区合作共营是“逆袭”的关键。共营模式不仅提升了经营效益、营运效率，更是充足了服务供应，最大程度方便了市民在浦东和崇明岛间的出行。

　　共营一年成效明显

　　据了解，6条申崇线分别为陈家镇到科技馆地铁站的申崇二线，陈家镇到五洲大道地铁站的申崇二线区间，长兴岛凤凰镇到科技馆地铁站的申崇四线，长兴岛枢纽站到五洲大道地铁站的申崇四线区间，崇明南门到五洲大道地铁站的申崇线六线，堡镇汽车站到巨峰路地铁站的申崇线六线B线，由崇明巴士、金高公交分别负责运营。

　　金高公交营运部经理潘浩告诉劳动报记者，由于每条申崇线路距都较长，以往“谁家的孩子谁家抱”，途中如果出现车辆抛锚等突发状况，无论事发地在何处，都需要运营主体负责，费时费力不说，耽误乘客出行是最大问题。去年8月1日起，6条申崇线由两家公交企业共同经营，推行属地化管理模式。一年来，6条申崇线共计运送乘客258.48万人次，同比增加83.73万人次；百公里人次从41人提高到了54人；营运收入3193.47万元，同比增加348.47万元。不仅缓解了诸多管理难题，更是实现了经济效益与社会效益的双赢。

　　运能储备大幅提升

　　对合作共营带来的变化，金高公交四分公司业务经理王春颇有感触。

　　之前，如果崇明巴士负责的申崇线在五洲大道遇到大客流时，要从崇明派车过来，根本无法及时疏散。现在，一旦五洲大道发生大客流，金高公交第一时间就能安排车辆。同样，如果崇明的乘客积压了，崇明巴士能在最快时间内派出加班车，及时疏散客流。

　　“前不久，长江大桥崇明往浦东方向的桥面因施工造成大面积拥堵，且恰遇强对流气候，崇明水上交通停止运营，严重交阻加之回城大客流，崇明巴士三分公司在调动所有运能后，依然无法满足需求。我们接到增援电话后立即组织运能，20分钟内从线路、班车、场务司机中，抽派人员和车辆至崇明南门进行大客流疏散，增援任务一直持续到凌晨，圆满完成了疏散任务。”王春说。

　　大大方便市民出行

　　共营一年来，不仅提升了营运效率，市民更是受益良多。

　　记者在五洲大道遇到了乘申崇六线“早早班”出岛游玩的退休居民张先生。张先生告诉记者：“以前申崇线也有‘早早班’，但只有申崇三线有，目的地是浦西。今年3月开始，申崇六线也开通了‘早早班’，崇明居民出岛到浦东地区游玩，时间相对充裕多了”。据五洲大道申崇线车队长唐福民介绍，自去年8月实施共营后，乘客经常反映头班车能够再早点就好了。从今年3月21日起，崇明巴士增开了至浦东地区的申崇线“早早班”。这样的运能调整之前没办法做到，因为申崇六线之前管理权属于金高公交，如果开行崇明始发的“早早班”，肯定会考虑空驶公里等诸多客观因素。

　　运营规模、服务供应上的进步，为申崇线积累了稳定的客流。在五角场工作的小李表示，“乘坐申崇线回崇明越来越方便了，再也不愿意去乘船摆渡了。”潘浩说，尽管共营后带来了不少可喜的变化，但是在站点配套设施等方面尚需改善，如候车设施缺少防暑降温设备等。据悉，五洲大道公交枢纽站的人造雾降温系统已有相应计划，明年有望实施改造，为烈日下排队候车的乘客营造清凉环境。