作为上海新一轮轨交规划重要线路之一，纵贯宝山、杨浦、浦东三区，有着"换乘王"之称的轨道交通18号线工程建设正进入重要的建设阶段。截止目前，全线26座车站，已有22座全面开建，针对施工过程中交通复杂、交叉施工等一系列难点，各站点因地制宜，对症下药，全力保障工程在安全、高效中稳步推进。

　　这是正在建设中的轨交18号线抚顺路站，一台重达90吨的成槽机正向下开挖着地下连续墙沟槽。一旁，这副长达28米的钢筋笼已绑扎完毕，为随后的吊装做着准备。

　　"目前辅助结构我们已经做掉60%的工作量"，上海机施集团轨交18号线15标项目经理金福强告诉看看新闻Knews记者，"预计12月份整个辅助结构全部结构封顶之后，完成交通翻交，实施主体结构的施工。"

　　抚顺路站是轨交18号线一期工程中间站，位于内环中山北二路与江浦路的交叉口，为地下三层双柱岛式车站。除了身处闹市区，施工场地局促外，该站点亦与数米外，虹口港和杨浦港两港截流管改迁工程位置交叉，为了不延误工期，施工方一改常规作业方案，先实施出入口、地墙维护等辅助结构工程，待两港截流河流总管改迁工程完工后，再实施车站维护及地基加固等主体结构工程。

　　"这样为我们主体结构施工赢得了宝贵的时间，大概能够抢回来半年时间。"轨交18号线第三项目经理部部长陈辉介绍。

　　而在上海财经大学站施工现场，这块35吨的钢筋笼正在履带吊车的带动下缓缓向地下进发，这道"地下保护屏障"的入槽，意味着施工已正式进入主体结构建设阶段。相比于抚顺路站的"交叉作业"难点，财经大学站周边交通线路复杂，又毗邻居民区和高校，为了把对周边的干扰降到最低，施工方多管齐下，防尘防噪、绿色节能设备纷纷上马。

　　上海建工一建集团轨交18号线17标项目经理茅利华向看看新闻Knews记者介绍了他们这的应对措施，"将整个车站分成南区和北区两个区域进行施工，第一我们是喷气雾降低扬尘，第二我们是做了声屏障来减少对周边居民的影响。"

　　轨交18号线是上海市东部南北向的切向线，一期工程从浦东的沪南公路，往北一直到宝山的长江南路，这条36.8公里的"地下线"共设有26座车站，规划可与15条线路实现换乘，其中在人口最为密集的杨浦区区段长约八公里，规划站点数8个，它们将把杨浦区的12号线、10号线、8号线有机地串联起来，从而明显提升区域功能，目前杨浦区八个站点已经基本交地。

　　而从去年中旬，轨交18号线一期工程首座车站开建以来，沿线已有22座车站全面进入施工阶段，剩余的四座车站确保于今年底之前进入实质的地下连续墙施工，为2020年通车目标打下坚实的基础。