“摩行指数”透露，2017年上半年，80%的上海市民骑行距离在三公里以内，人均骑行距离为1.8公里，在全国参与统计的城市中，上海是骑行距离最短的城市。摩拜表示，人均骑行距离短，与上海地铁覆盖广、渗透高有密切关系，越来越多的市民选择共享单车接驳地铁的方式出行。如市光路站、莲花路站、九亭站等，早晚高峰期间，这些地铁站的用车需求和停车量将大幅提升。而杨浦区、宝山区、徐汇区、浦东新区、长宁区和普陀区，是全市使用率及活跃度最高的六个区。

　　记者还注意到一些有意思的数据。如长宁区的女性用户占比全市最高（48%），或许与长宁区集中了较多互联网公司的客服中心等女性集中就业的企业有关；而金山区则相反，男性用户占压倒性比例（74%），则可能与以石化为中心的重工业产业格局有关。此外，过去半年中，2月16日大年初一、6月8日高考后的第二天，分别是单日骑行量最少与最高的一天。　　去年底，摩拜首次发布了“摩行指数”，今后将每半年更新一次。不过，目前这些后台数据最大的功能，更多在于辅助摩拜进行运营调度。

　　“我们一直也在和政府寻求数据方面的共享。”摩拜单车华东区总经理姚呈武对劳动报记者表示，企业还有许多的大数据可以继续挖掘使用，这一块发展空间很大，比如可以作用于安防或交通整治等领域，如何最大化合理运用后台的大数据，仍待企业认真思索。

　　而谈及单车企业的激励竞争，姚呈武向记者指出，尽管单车的进入门槛不高，但后期运维及退出门槛，大大超出了人们的预计。“和网购、打车一样，用户经过初期体验后，最后不可能留那么多APP。”姚呈武认为，行业未来或逐渐向头部集中。