7座既有车站实施扩容

　　在建的5号线南延伸线，从既有5号线东川路站分叉引出，全长约19公里，地下线约8公里，高架线约11公里。其中江川路站至奉浦站为高架车站，环东路站至南桥新城站为地下车站。

　　由于列车从4节车厢扩容至6节车厢，因此5号线既有站台要进行扩容改造，由原来的80米长度加长到120米，以便今后停靠6节编组列车，这项工程已经实施。未来南延伸开通后，5号线将增投多列新车上线，发车间隔缩短，乘客出行舒适度将有提升。

　　正在进行的5号线既有站台扩容改造，涉及莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站，预计明年年内完成。今后5号线莘庄开往闵开发方向的列车仍为4节编组，开往奉贤方向的列车为6节编组。

　　5号线于2003年11月正式投运，车辆当时采用4辆编组C型车，且不设贯通道，车厢之间不能走通。此次购买的第一列新车——519号列车，由上海阿尔斯通设备有限公司制造，车型为C型车，6节编组，车厢之间是贯通的，乘客可以走动。该列车的设计着力于科技、运动、活力的线路特色，并在延续原有风格上与时俱进、努力创新、形成新5号线的特质。

　　新车舒适性安全性提升

　　虽说是小型车，但新车的小身材内却是功能齐全，汇聚了所有A 型车所具备的各种新技术、新功能，有黑匣子记录仪、LED节能感应灯、变频空调温度感应器、V型背靠背信息显示屏等。这些高科技设备原本为A型车而设计，想要把这些高科技设备装到C型车上，必须要重新进行工业设计，改小改薄。设计尺寸变小但功能及稳定性不能减少，存在很大困难。经过产品的可靠性增长试验，设计者成功攻克难题，使5号线出现第一个使用上高科技装备的C型车。

　　由于配备了“黑匣子”，可以做到在列车发生如撞车、脱轨等重大事故时，事故发生时列车的运行状态可以记录下来，给事故分析和事件追溯提供数据。“黑匣子”拥有着超强的抗撞击能力，当发生撞击时会马上触发内部的防撞击内存模块。它还拥有着超强的耐高温、耐腐蚀和耐压性能。

　　同时，“列车辅助追踪预警系统”也出现在新车上。该系统能适应最高运行速度每小时120公里的列车，且完全独立于信号系统和无线通信系统。它能实时追踪本车运行前方同一股道的列车，测量本车与前车的相对距离，在司机室提供信息显示，包括安全距离两级声光警示，即危险距离预警和要求驾驶员紧急制动两级警示。这意味了5号线南延伸新车的行车安全水平将得到大幅提升。

　　此外，新车使用了最新的侧墙回风空气循环系统、光控LED客室照明、LED动态线路图、端设乘客信息显示器等设备，这些都是老5号线列车所没有的。这一系列的升级都使得5号线南延伸新车在安全、舒适和科技性方面远远超过了老5号线列车。